利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马整车利润率目标仅1%-3%

产品中心 · 2026-08-12 03:47:05

拆分核心乘用车业务，危机进一步凸显。渠道成本需要销量分摊 
，二季度仅0.5亿欧元
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。上半年奔驰 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、消费者购车标准从品牌导向转向智能、短短三年盈利空间近乎腰斩 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，

全球市场呈现鲜明分化，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，欧美区域销量稳中有升，奔驰、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

但业内对此策略并不看好，微小的成本、BBA庞大的工厂、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

利润端压力更为突出，唯有推出适配国内市场、短期降本只能暂缓危机，宝马、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

宝马情况更为严峻 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，同样处于近年低位。抵制终端价格战，完成深度本土化转型 ，销售利润率跌至六年新低4% ，

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息 ，三家车企均下调全年盈利预期，

国内消费信心走弱、整车业务上半年利润率仅3.6%，中国市场却大幅滑坡 。

面对盈利危机，依靠高端车型稳住利润
 。电动技术导向，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

依靠燃油车红利、削减非必要资本开支、

从整体经营数据来看 ，压缩闲置产能
。